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Des véhicules hybrides en circulation

 

► Des BOM hybrides GNV-électriques dans la Vallée de Chevreuse (91)

Depuis 2001, le SIOM (Syndicat mixte d’ordures ménagères de la Vallée de Chevreuse) circule en partie avec des bennes GNV présentant l’intérêt de faibles émissions sonores et d’émissions atmosphériques comparables à celles de matériels diesel de norme Euro 5. En 2011, le SIOM s’équipe de nouveaux matériels pour la collecte des déchets : 26 bennes hybrides GNV-électricité. Ces BOM donnent lieu à une réduction importante du niveau sonore des opérations de collecte et à une économie d’environ 17,5% de carburant fossile, soit l’équivalent de 100 000 litres d’équivalent gasoil / an.

 

Un choix technique s’appuyant sur :

 

  • un confort auditif: Le fonctionnement électrique de l’équipement ne génère pas de montées en régime lors de la collecte. Le confort sonore est optimal lorsque le véhicule est sur un point de collecte, moteur arrêté.

 

  • un bilan énergétique en collecte déchets ménagers : le véhicule choisi (GNV+Plug-in) consomme 4,3 m3 de gaz par tonne collectée et transportée soit 46,9 kWh par tonne. De plus le chargement des batteries représente 2 kWh par tonne soit une consomation totale de 48,9 kWh par tonne de déchets collectée et transportée. Cela représente une économie de 20% par rapport à une solution 100% GNV.
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    BOM hybride du SIOM présentée à Pollutec 2010

 
  

► Un bus hybride à Lille

Un bus hybride GNV-hydraulique est en cours d’expérimentation à Lille depuis 2010.

 

 

► Des expérimentations pour véhicules légers

Une Smart GNV hybride : la Vehgan (Véhicule Hybride au Gaz Naturel)
Un partenariat entre GDFSUEZ, l’IFP, Valéo et l’INRETS a permis de créer une SMART surnommée VEHGAN, hybride au GNV. Le système hybride assure la fonction "Stop&Start" (coupure du moteur thermique dès l’arrêt du véhicule), permet une récupération de l’énergie de freinage stockée dans des supercapacités, ainsi que l’assistance au démarrage et à l’accélération du véhicule.
Ce véhicule urbain permet d’obtenir des performances environnementales significatives, sans affecter l’agrément de conduite : émissions de CO2 inférieures à 80 g/km soit un gain de 32% par rapport au modèle essence, avec des émissions réglementées conformes aux normes actuelles (Euro 5). L’autonomie en gaz naturel est de 200 km.


Une Toyota Prius II au gaz naturel
Développé avec la collaboration de GDF SUEZ et l’IFP, ce véhicule expérimental démontre le potentiel offert par le couplage de la technologie hybride avec le carburant gaz naturel. Après de légères adaptations pour le GNV (remplacement des réservoirs…), la Toyota Prius II permet de réduire considérablement les émissions de gaz à effet de serre : moins de 80g/km de CO2 soit un gain de 23% par rapport à la version Prius hybride essence (104g CO2 / km), avec des émissions de polluants réglementés conformes à la norme Euro 4, en conservant la ligne d’échappement d’origine du véhicule essence. Son autonomie est de 200 km en condition d’utilisation mixte.

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